真新しい 2022 トヨタ タンドラがついにその栄光を迎えました。 トヨタは、この非常に困難なアメリカのフルサイズピックアップトラック市場で競争力を維持するために何をしてきたのでしょうか? 彼らはすべてのコンポーネントと部品を再設計または更新しました。 ボルトやナットも残していませんでした。 新型タンドラは、これまで以上にパワー、機能、テクノロジー、そしてラグジュアリーを提供します。 詳細はこちらです！
このトラックは、新しい外観デザイン、新しいフルボックス鋼製ラダーフレーム、アルミ強化複合荷台、マルチリンクリアサスペンションを備えています。 2022 タンドラは、ダブル キャブまたはフルサイズ 2 列キャブ構成を提供します。 ベッドのサイズは、5.5 フィートから 6.5 フィート、8.1 フィートまであります。 トヨタによると、フレームは新しく強力になっているため、サスペンションは完全に更新され、路上での信頼性とオフロード能力を提供しているという。 すべての新しいタンドラは、独立したフロント サスペンションとソリッド リア アクスルを使用し、リアにはコイル スプリングまたはエア サスペンションが装備されます。
新しいツンドラを運転する機会はありませんでした。 これを行うと、多くの実際の牽引テストやオフロードテストに合格することになります。
この新しいトラックのボンネットの下には何が入っているのでしょうか？ ツインターボチャージャー付きガソリン V6 エンジンは 2 種類から選択できます。 基本エンジンは新しい i-FORCE 3.5 リッター TT V6 で、定格出力は 389 馬力、トルクは 479 ポンドフィートです。 今後登場する 5.7 リッター V8 エンジンと比較して、この新しいツインターボエンジンは、より大きな馬力とより大きなトルクを提供できます。
さらなるパワーが必要な場合は、電気モーターを搭載した新しい i-FORCE MAX ツインターボチャージャー V6 を使用できます。 従来の 87 オクタン価燃料で測定した場合、このタンドラ ハイブリッドは 5,200 rpm で 437 hp、2,400 rpm で 583 lb-ft のトルクを発生できます。 この組み合わせにより、現行の他のハーフトン ピックアップ トラックの最大トルクが得られます。 タンドラ ハイブリッドは、競合するフォード F-150 ハイブリッドよりも強力です。 (F-150 Powerboost ハイブリッドは、430 馬力と 570 ポンドフィートのトルクを提供します。)
どちらのパワートレイン オプションも、新しい 10 速オートマチック トランスミッションと組み合わせられます。 トランスミッションはインテリジェント電子制御を採用したAT（通称ECTi）。 シーケンシャルマニュアルシフトモード、上り坂/下り坂ロジック、および 2 つのトラクション/トラクション モードを提供します (これについては後で詳しく説明します)。
基本的なツインターボチャージャー付き V6 エンジンはアルミニウムブロックで作られています。 正確な排気量は3,445cc、ボアは85.5mm、ピストンストロークは100mmです。 24バルブのダブルオーバーヘッドカムシャフトはチェーンによって駆動され、ダブルVVTi（インテリジェント可変バルブタイミング）がパワーと効率を得るために使用されます。 タービン温度を制御するために水冷インタークーラーシステムがあります。 トヨタのエンジニアは、冷却と効率を最適化するためにエンジン ブロック、ピストン、バルブ、排気マニホールドを設計しました。 信頼性とパフォーマンスを念頭に置いています。 これらの新しいタンドラ エンジンの真のコンポーネントを見つけるには、一連の実世界でのテストに合格する必要があります。
I-FORCE MAX ハイブリッド パワー システムは、同じツイン ターボ過給 V6 エンジンを使用しますが、エンジンとギアボックスの間にクラッチを備えた電気モーター/ジェネレーターが追加されています。 これにより、低速での純粋な電気駆動、急加速時や牽引時の電力補助、エネルギー回生が可能になります。 ハイブリッド車は 288V 密閉型ニッケル水素 (Ni-MH) バッテリーを使用しており、後部助手席の下に収納されています。 バッテリーの総容量は1.87kWhで、後部座席の下の収納スペース全体を占めます。
2022 タンドラには 3 つの異なるベッドの長さが用意されています。 これらのベッドはすべて最新のシート モールディング コンパウンド (SMC) 複合材料で作られています。 トヨタによれば、へこみやカタカタ音に強く、従来のスチールベッドのように錆びることもないという。 現在トヨタタコマのベッドに採用されている次世代複合素材です。
テールゲートが軽くなりました。 重量は従来より約20％軽量化しました。 新型タンドラの各装飾には、リモート コントロール キーにテールゲート リリース ボタンがあります。 新しいツンドラのいくつかの装飾
新しいシャーシ、軽量荷台コンポーネント、エンジン、サスペンションにより、最大牽引能力は 12,000 ポンド、最大積載量は 1,940 ポンドになります。 新型タンドラには、1 つではなく 2 つのトラクション/トラクション モードが用意されています。 標準の牽引/牽引モードは、軽い荷物や小型のトレーラーに適しています。 Tow/Haul+ モードは、牽引またはより重い荷物を牽引する場合のスロットル応答をさらに変更します。 ハイブリッド電源を搭載したトラックでは、牽引/牽引モードでは自動エンジン始動/停止機能も無効になります。
他にもあります。 高度な牽引キットには、全体的な空力プロファイルを改善し、トレーラー牽引時の効率をわずかに高めるように設計された格納式フロントチンスポイラーも含まれています。
すでにご存知のとおり、2022 年型タンドラには、2 列シート モデルにフルレングスの折りたたみ式リア ウィンドウというユニークな特徴が残されています。 短めのデュアルキャブ トラックには、より小型で伝統的なスライド式リア ウィンドウが付いています。 2人乗りトラックにフルレングスの回転式リアウィンドウを取り付けるのは大きな課題です。 トヨタは、逆流を軽減し、窓が開いているときに塵やその他の破片がキャブ内に吹き戻されるのを防ぐために、キャブルーフとキャブ後端の空力特性に特別な注意を払ったと述べた。
2022 年のタンドラは先進的なガス/ハイブリッド パワー システムを提供するため、F-150 PowerBoost ハイブリッド車と同様の高出力インバーター/発電機機能も提供することが期待されるかもしれません。 120 ボルトの電源コンセントの最大出力は現在 400 ワットに設定されています。 フォードは、出力 2,000 ～ 7,200 ワットの内蔵インバーター システムを提供しています。 トヨタは質問に対し、400ワットのインバーターシステムで顧客のニーズに十分対応できると答えた。 彼らは、手頃な価格で信頼性が高く、実用的な将来の可能性のあるソリューションを探しています。
これは真新しいトラックなので、内装も新しく再設計されています。 私たちがアクセスできるすべてのトラックには、新しい 14 インチの中央インフォテインメント システムが展示されています。 ラムとフォードは最近 12 インチのスクリーンを使い始めました。 GM (シボレー) は 13.4 インチの画面にアップグレードしています。 トヨタの画面領域は横/横14インチになりました。 トラック用インフォテインメント システムは、2022 年レクサス NX で初めてデビューする同社の最新ソフトウェアによってサポートされています。 2022 タンドラは、最新のオペレーティング システムとマン マシン インターフェイスに切り替えられた最初のトヨタ車です。
前世代の Tundra と比較すると、テクノロジーと使いやすさにおいて大きな進歩があります。 大きな画面には鮮明なグラフィックスを表示するための十分なスペースがあり、主要な機能のほとんどは 1 ～ 2 回のクリックで実行できます。 ナビゲーション、電話統合、音楽/エンターテイメント間の切り替えは非常に簡単です。 空調制御は、画面の下部にある個別のハード ボタンとコントロールの列です。 大型のボリュームコントロールノブも付いています。 さらに、自然言語音声制御システムもあります。 トラックに天気予報、現在の燃費、音楽チャンネルの変更などについて尋ねることができます。 また、ワイヤレスの Apple Car Play と Android Auto の統合も提供します。
新しい 2022 タンドラには、SR、SR5、リミテッド、プラチナ、TRD プロ、および 1794 バージョンの装飾レベルが用意されています。 すべてのトリム レベルで新しいシャーシとマルチリンク リア サスペンションが使用されますが、すべてのトリムに大型のインフォテインメント スクリーンやデジタル計器が搭載されるわけではありません。 しかし、どれも外装や内装の素材や加工が個性的です。
価格はまだ発表されていないが、トヨタは新型2022年型タンドラを2021年に生産・販売すると述べた。
新型タンドラには、新しいマルチリンクリアコイルスプリングサスペンションが採用されています。 前世代のトラックの板バネはなくなっています。 トヨタによると、最新のサスペンション設計により、乗り心地、直進安定性、ハンドリング、トラクションが向上したという。 たとえば、牽引能力は 17.6% 増加して 12,000 ポンドになりました。 積載量は 11% 増加して 1,940 ポンドになりました。
この新しいタンドラ サスペンションは競合他社と比べてどうですか? 長年にわたり、スタンプ トラックには 5 リンクのリア コイル スプリング サスペンションが使用されてきました。 新しい第3世代の2021年フォード・ラプターは、リアコイルスプリングに切り替わりました。 ただし、ほとんどのフォード F-150、シボレー シルバラード、GMC シエラ、日産 タイタン ピックアップは依然としてリア リーフ スプリングを使用しています。
フロント部にはダブルウィッシュボーン式Aアーム独立懸架装置を採用。 一部のフロントサスペンションコンポーネントは拡大または移動されます。 最新のコンポーネントとジオメトリーにより、高速安定性の向上とコーナリング時のボディロールの低減を実現したという。
新型タンドラには複筒式ショックアブソーバーが標準装備される。 TRD オフロードトラックは、ビルシュタインの単調衝撃を利用して減衰を改善しています。 タンドラのオフロードに最適なTRD Proバージョンには、直径2.5インチのFOX内部バイパスショックアブソーバーが装備されています。 TRD Pro トラックには、1.1 インチのフロント サスペンション リフトが装備されています。 フロントとリアのFOXショックアブソーバーには、バックパックタイプの燃料タンクとFOXの最新のPTFE低摩擦オイルが搭載されており、オンロードとオフロードのパフォーマンスを向上させることができます。
しかし、待ってください。まだあります。 マルチリンクリアサスペンション設計により、トヨタはトラック後部にオプションのエアサスペンションを提供できます。 低、標準、高といったさまざまな高さ設定が可能です。 ハイエアサスペンション設定は、低速のオフロード状況を想定しています。 車速が 18 MPH を超えると、サスペンションは自動的に通常モードに戻ります。 高さが低いため、荷物の積み降ろしが簡単になります。 速度が 8 MPH を超えると、低設定は自動的に通常モードに戻ります。
しかし、待ってください。まだあります。 オプションのアダプティブバリアブルサスペンション（AVS）システムもあり、ソレノイドバルブを備えたショックを使用して、状況に応じてダンピングを連続的に可変できます。 このアイデアは、GMC トラックの CDC や新しいフォード F-150 トラックの CCD サスペンション システムに似ています。
このトラックは、カリフォルニアとミシガンにあるカルティ・デザイン・リサーチのトヨタチームによって北米で設計された。 トヨタによると、このトラックの技術開発はミシガン州、アリゾナ州、カリフォルニア州で実施された。
投稿時間: 2021 年 9 月 22 日
